Ngày 9/11, tại buổi họp báo về “Thông xe kỹ thuật đoạn Cầu Giẽ đến Quốc lộ 21 - Dự án đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình”, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) cho biết, được sự cho phép của Chính phủ và các bộ, ngành và nhằm giải toả ách tắc giao thông khu vực phía Nam TP. Hà Nội, ngày 13/11, VEC sẽ thông xe giai đoạn 1 dự án đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình dài hơn 20 km, đoạn từ Km 210 (Cầu Giẽ) đến Km 230+700 (Quốc lộ 21).
Hầm Thủ Thiêm và toàn tuyến Đại lộ Đông-Tây sẽ chính thức được thông xe vào ngày 20/11 và Thành phố Hồ Chí Minh chưa tổ chức thu phí các phương tiện lưu thông qua hầm Thủ Thiêm.
Ngày 10 tháng 10 năm 2011 tại Ba La, phường Phú Lương, Quận Hà Đông, TP. Hà Nội, Bộ Giao thông vận tải chính thức phát lệnh khởi công xây dựng Depo và toàn tuyến đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh – Hà Đông. Theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải của thủ đô Hà Nội đến năm 2020 và Quy hoạch chung xây dựng thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng chính phủ phê duyệt, Hà Nội sẽ có 8 tuyến đường sắt đô thị, trong đó, Dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh – Hà Đông có một vị trí quan trọng. Đây là tuyến đường sắt đô thị nối trung tâm thành phố Hà Nội với Quận Hà Đông là trục huyết mạch phía Tây, trục giao thông có mật độ đông đúc nhất thành phố.
Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt quy hoạch chi tiết đường Vành đai 3 và đường Vành đai 4 - thành phố Hồ Chí Minh với tổng vốn đầu tư khoảng 154.342 tỷ đồng.
Chưa ai, hoặc tổ chức nào đưa ra được con số thống kê đầy đủ về thiệt hại do nạn kẹt xe, tắc đường ở các đô thị lớn của Việt Nam gây ra. Nhưng có thể khẳng định rằng thiệt hại đó là vô cùng nghiêm trọng, thiệt hại về mọi mặt: kinh tế, xã hội, môi trường và làm méo mó, xấu xí hình ảnh về một nước Việt Nam đang phấn đấu đến 2020 trở thành nước “công nghiệp theo hướng hiện đại”!
Bộ Xây dựng vừa có tờ trình Chính phủ dự thảo về Chương trình Phát triển đô thị quốc gia giai đoạn 2011 - 2020. Theo đó, tổng số vốn đầu tư phát triển đô thị lên tới 1.098.000 tỷ đồng, tương đương khoảng 50 tỷ đôla.
Nằm trong kế hoạch hoàn thiện hệ thống hạ tầng khung giao thông vận tải Thủ đô, trong năm 2012 thành phố Hà Nội sẽ khởi công xây dựng đường vành đai 3, đoạn Mai Dịch - Nội Bài và trục đô thị Tây Thăng Long.
Sân bay quốc tế Long Thành (Đồng Nai) tới năm 2030 sẽ có công suất tối đa là 100 triệu hành khách/năm, là điểm trung chuyển lớn nhất trong khu vực…
Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đã phê duyệt kết quả đàm phán, nội dung Hiệp định vay và các văn bản liên quan cho Dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị thí điểm thành phố Hà Nội, đoạn Nhổn - Ga Hà Nội.
UBND thành phố Hà Nội đã phê duyệt Đề án phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt ở Thủ đô từ năm 2011 đến 2015 và định hướng đến năm 2020.
Sở Quy hoạch Kiến trúc Hà Nội vừa phối hợp với Ủy ban Nhân dân các huyện Từ Liêm, Cầu Giấy, Đống Đa, Ba Đình tổ chức công bố và bàn giao Hồ sơ chỉ giới đường đỏ và ranh giới Dự án Tuyến đường sắt đô thị thí điểm thành phố Hà Nội (đoạn Nhổn-Ga Hà Nội), tỷ lệ 1/500.
Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã trình dự thảo Đề án quỹ bảo trì đường bộ với 3 phương án thu Quỹ Bảo trì đường bộ (thay vì 2 phương án như trước đây) để Bộ GTVT xem xét và trình Chính phủ phê duyệt.
Sáng 1/8, tại xã Nguyên Khê, huyên Đông Anh (Hà Nội), Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đã phát lệnh khởi công Dự án Xây dựng đường nối từ sân bay Nội Bài đến cầu Nhật Tân.
Thủ tướng Chính phủ vừa phê duyệt Quy hoạch chi tiết đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô Hà Nội, đoạn phía Nam quốc lộ 18 với tổng chiều dài khoảng 98 km, nhu cầu vốn đầu tư khoảng 66.500 tỷ đồng.
Theo Quyết định 1081/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội thành phố Hà Nội đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030, Hà Nội sẽ ưu tiên nghiên cứu đầu tư xây dựng, hoàn chỉnh các tuyến đường bộ vành đai và xây mới các trục chính đô thị.
Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng vừa ban hành Quyết định 1081/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội thành phố Hà Nội đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 với quan điểm xây dựng và phát triển Thủ đô thành động lực thúc đẩy phát triển đất nước.
Hiện nay, Hệ thống giao thông thông minh (Intelligent Transport System - ITS) đã được ứng dụng triển khai ở nhiều nước tiến tiến trên thế giới và khu vực với nhiều ứng dụng tiện ích chủ yếu như:Tổ chức mạng lưới thông tin giữa các trung tâm điều hành giao thông; Thông tin điều hành và kiểm soát giao thông trên đường; Thu phí không dừng (ETC); Kiểm soát xe tải trọng nặng; Thông tin về tắc nghẽn và sự cố; Thông tin về thời tiết và tình trạng mặt đường; Thông tin về thời gian đi lại; Hỗ trợ thông tin về xe Bus; Cung cấp thông tin về nơi đỗ xe và thu phí điểm đỗ xe.
Từ góc độ phát triển đô thị bền vững mà nói, giao thông đô thị phải lấy “con người” làm hạt nhân chứ tuyệt nhiên không thể (và không nên) lấy “xe” làm hạt nhân
Hệ thống giao thông ở Singapore là niềm mơ ước của nhiều nước trên thế giới. “Quốc đảo sư tử” này là một trong số ít nước áp thuế nhập khẩu cao nhằm hạn chế nhu cầu mua ô tô của người dân.
Dự án hợp tác kỹ thuật Nhật Bản về cải thiện giao thông công cộng ở Hà Nội (Trahud II) sẽ được tài trợ bởi JICA. Dự án hợp tác kỹ thuật mới này thể hiện cam kết và nỗ lực liên tục của JICA trong việc tạo dựng một xã hội giao thông lý tưởng cho Hà Nội. Dự án sẽ được thực hiện trong vòng 3 năm với kinh phí được hỗ trợ bởi Chính phủ Nhật Bản là 3 triệu đôla Mỹ.
Đang truy cập :
2
•Máy chủ tìm kiếm : 1
•Khách viếng thăm : 1
Hôm nay :
125
Tháng hiện tại
: 18867
Tổng lượt truy cập : 355766